Partenza notturna dal Parco della Favorita di Palermo dove è posto anche l'arrivo per il quinto Giro di Sicilia. Trionfano Archimede Rosa in coppia con il siciliano Antonino Trombetta.

Cassata - Croce Ferdinando su FIAT
 

L'edizione del 1929 prese il via il 27 aprile sotto la pioggia battente. Trentasei erano i concorrenti, fra i quali c'era anche un rappresentante del gentil sesso: la simpatica baronessa Nina Lo Bue, al volante di una Alfa 6C 1500 Sport, nuova di zecca, messale a punto da Carlo Gasparin nell'officina Alfa Romeo di Palermo. Nina Lo Bue era una giovane molto sportiva dal temperamento vivace. Coraggiosa e tenace, affrontava l'avventura del "Giro" senza essere affatto intimorita dalle difficoltà di resistenza su un tracciato così terribile.
Tranne la debuttante Salmson del giovane Clemente Biondetti, nella classe 1100 tutte le altre vetture erano sempre le magnifiche Fiat 509. Fra esse spiccavano, come le più agguerrite, quelle del conte Giovanni Federico, di Antonio Jacono Caruso, di Giovanni Lo Bue e di Gaetano Napoli. Malgrado le strade scivolose per la pioggia, la corsa fu assai vivace ed appassionante. Sino a Catania Achille Varzi, con la sua Alfa, ebbe il sopravvento su Archimede Rosa e la sua OM, su Natali, Magistri e Morandi. Ci fu un tratto di strada in cui il suo più pericoloso antagonista diventò Magistri. Quest'ultimo, alla guida dell'altra Alfa, in preda alla sua irresistibile verve, aveva superato contemporaneamente Natali e Rosa. A quel punto era ipotizzabile un elettrizzante duello Varzi - Magistri. Disgraziatamente però, prima il galliatese a 20 km da Catania, e dopo Magistri, furono costretti a cedere per avarie meccaniche. Natali e Rosa si giuocarono la corsa fra loro. Il duello Alfa - OM tornò ad essere palpitante. Rosa aveva per compagno di bordo il messinese Trombetta, veterano delle strade sicule. Con lui aveva concordato di cedergli la guida da Ragusa ad Agrigento. Ma quando, al controllo di Siracusa apprese del ritiro contemporaneo di Varzi e Magistri e del vantaggio di Natali di 11 minuti su di lui, decise di continuare a guidare egli stesso sino a Palermo. Il rischio era grosso, poiché la stanchezza poteva incidere sulla resistenza alla distanza. Ma Rosa era talmente fortificato dall'idea di raggiungere Natali e dominare la corsa che non ci pensava neppure.
A Ragusa aveva ridotto a nove minuti lo svantaggio dall'avversario e ad Agrigento, dopo una massacrante tirata, era a soli tre minuti. Sulla strada che conduce a Trapani la sua OM era già davanti all'Alfa Romeo di Natali. Dopo il controllo di Trapani, la OM 665S ormai viaggiava sicura con un vantaggio di 13 minuti sull'Alfa Romeo 6C 1500 Sport,
la quale si faceva superare anche dall'altra OM di Morandi. Quando Rosa tagliò vittorioso il traguardo del Parco Favorita, l'entusiasmo della folla palermitana per lui fu davvero straripante. Ed a ben ragione, del resto: quell'uomo al volante della sua OM aveva guidato da solo per ben 14 ore 23' 51 " sui 975 km di un percorso sassoso e patinoso per la pioggia, correndo alla media di km/h 67,680. La sua era senz'altro un'impresa eroica!
Morandi si era piazzato secondo, completando il trionfale successo della OM e Natali terzo. La giovane alfista Nina Lo Bue era tredicesima assoluta, dopo 19 ore di gara. Ed anche questo risultato faceva effetto sul pubblico. Come l'altro, conseguito dalla Fiat 509 di Jacono Caruso, nona assoluta e prima della classe 1100. Erano stati invece costretti al ritiro per avarie meccaniche Biondetti, Federico e Gaetano Napoli, molto sfortunato.

UN TELEGRAMMA DI S. E. TURATI
Al Commendatore Vincenzo Florio, che gli aveva telegrafalo prontamente comunicandogli l'esito della manifestazione, è giunto il seguente telegramma di S. E. Turati:
Compiacciomi magnifico risultato organizzazione stop. Pregola esprimere mio plauso a vincitori stop. Alalà.
TURATI