coppa florio

3^ COPPA FLORIO
6 settembre 1908
1
FIAT (#10) - Felice Nazzaro
km 528,220
CIRCUITO DI BOLOGNA in 4h25'21" 119.439 kmh. 10 giri (km 52,822 x 10) - part. 17 classificati 6

2
Lorraine-Dietrich (#13) - Vincenzo Trucco
3
Itala (#6) - Alessandro Cagno
4
Mors (#3) - Victor Demogeot
5
Fiat (#4) - Vincenzo Lancia GIRO VELOCE/FAST LAP: 23'54" (119.439 KMH) 2 giro
6
Mors (#9) - Pierre GARCET
rit Lorraine-Dietrich (#7) - Ferdinando Minoia
rit
CLEMENT-BAYARD (#5) - FERNAND Gabriel
rit Mors (#14) - HENRI Landon
rit CLEMENT-BAYARD (#16) - ElLiot Shepard
rit
Fiat (#15) - Louis Wagner
rit
Itala (#12) - Henri FOURNIER
rit Itala (#17) - Giovanni Piacenza
rit Motobloc (#8) - Charles Faroux
rit Motobloc (#2) - Richard GAUDERMANN
rit
Lorraine-Dietrich (#1) - Arthur DURAY
rit
CLEMENT-BAYARD (#11) - LUCIEN Hautvast

Ricostruzione del Circuito di Bologna utilizzato nella Coppa Florio del 1908
!
6 e 7 settembre 1908 - Circuito di Bologna
La 'modernità' irrompe sulle strade sollevando un 'polverone' attorno ai pali telegrafici, trasmettitori del 'messaggio': "6 e 7 settembre 1908 - Circuito di Bologna", trionfo sportivo dell'automobile, nell'anno del giro del mondo vero e proprio nella corsa New York - Parigi.
Augusto Majani, detto Nasica, è l'autore del manifesto su commessa del giornale di Bologna, 'Il Resto del Carlino', un tempo 'La Patria'.
Meglio non poteva sintetizzare il concetto di 'velocità' nei due aspetti, comunicativo (il telegrafo) e di conquista territoriale (divorare chilometri sulle quattro ruote).
Ricordo del circuito di Bologna 1908
Cartolina dal tono umoristico "Ricordo del circuito di Bologna 1908".
Il percorso scelto dagli organizzatori, primo dei quali l'industriale ed armatore Vincenzo jr. Florio, si snodava per 52 km. su strade del tutto pianeggianti, aventi ai lati profondi fossati, lungo rettifili che terminavano con curve assai insidiose (tre auto finirono in fossi o canali).
Quattro fanciulle, bandiere al vento, simboleggiavano le quattro località ai vertici del circuito: Bologna (Borgo Panigale), Castelfranco Emilia, Sant'Agata Bolognese e San Giovanni in Persiceto.
La tribuna d'onore era posta all'altezza di Tavernelle.
Dieci i giri da effettuare, per un totale di 528 km, nella giornata del 6 settembre, in palio la "Coppa Florio".
Il giorno seguente si tenne una seconda corsa di soli otto giri (4222, 4 km) per la "Targa Bologna".
La prima corsa fu vinta da Felice Nazzaro su Fiat alla media dei 120 kmh. Al principio del Novecento la Fiat lanciò il suo primo modello e Florio jr. fu tra i primissimi clienti.
Come si usava allora, la vettura venne portata a Palermo da un meccanico collaudatore che aveva l'incarico di spiegare al cliente il funzionamento dell'auto. Quel meccanico si chiamava Felice Nazzaro e doveva diventare, di lì a qualche anno, uno dei più famosi piloti da competizione.
L'incontro e, più tardi, l'amicizia fra Florio e Nazzaro fu senza dubbio uno dei motivi che portarono Vincenzo jr. a dedicarsi completamente all'automobilismo, prima come conduttore e poi come organizzatore.

	3^ COPPA FLORIO 6 settembre 1908
1	FIAT (#10) - Felice Nazzaro
km 528,220	CIRCUITO DI BOLOGNA in 4h25'21" 119.439 kmh. 10 giri (km 52,822 x 10) - part. 17 classificati 6

2	Lorraine-Dietrich (#13) - Vincenzo Trucco
3	Itala (#6) - Alessandro Cagno
4	Mors (#3) - Victor Demogeot
5	Fiat (#4) - Vincenzo Lancia GIRO VELOCE/FAST LAP: 23'54" (119.439 KMH) 2 giro
6	Mors (#9) - Pierre GARCET
rit	Lorraine-Dietrich (#7) - Ferdinando Minoia
rit	CLEMENT-BAYARD (#5) - FERNAND Gabriel
rit	Mors (#14) - HENRI Landon
rit	CLEMENT-BAYARD (#16) - ElLiot Shepard
rit	Fiat (#15) - Louis Wagner
rit	Itala (#12) - Henri FOURNIER
rit	Itala (#17) - Giovanni Piacenza
rit	Motobloc (#8) - Charles Faroux
rit	Motobloc (#2) - Richard GAUDERMANN
rit	Lorraine-Dietrich (#1) - Arthur DURAY
rit	CLEMENT-BAYARD (#11) - LUCIEN Hautvast

	Ricostruzione del Circuito di Bologna utilizzato nella Coppa Florio del 1908 !
6 e 7 settembre 1908 - Circuito di Bologna La 'modernità' irrompe sulle strade sollevando un 'polverone' attorno ai pali telegrafici, trasmettitori del 'messaggio': "6 e 7 settembre 1908 - Circuito di Bologna", trionfo sportivo dell'automobile, nell'anno del giro del mondo vero e proprio nella corsa New York - Parigi. Augusto Majani, detto Nasica, è l'autore del manifesto su commessa del giornale di Bologna, 'Il Resto del Carlino', un tempo 'La Patria'. Meglio non poteva sintetizzare il concetto di 'velocità' nei due aspetti, comunicativo (il telegrafo) e di conquista territoriale (divorare chilometri sulle quattro ruote).
	Ricordo del circuito di Bologna 1908 Cartolina dal tono umoristico "Ricordo del circuito di Bologna 1908". Il percorso scelto dagli organizzatori, primo dei quali l'industriale ed armatore Vincenzo jr. Florio, si snodava per 52 km. su strade del tutto pianeggianti, aventi ai lati profondi fossati, lungo rettifili che terminavano con curve assai insidiose (tre auto finirono in fossi o canali). Quattro fanciulle, bandiere al vento, simboleggiavano le quattro località ai vertici del circuito: Bologna (Borgo Panigale), Castelfranco Emilia, Sant'Agata Bolognese e San Giovanni in Persiceto. La tribuna d'onore era posta all'altezza di Tavernelle. Dieci i giri da effettuare, per un totale di 528 km, nella giornata del 6 settembre, in palio la "Coppa Florio". Il giorno seguente si tenne una seconda corsa di soli otto giri (4222, 4 km) per la "Targa Bologna". La prima corsa fu vinta da Felice Nazzaro su Fiat alla media dei 120 kmh. Al principio del Novecento la Fiat lanciò il suo primo modello e Florio jr. fu tra i primissimi clienti. Come si usava allora, la vettura venne portata a Palermo da un meccanico collaudatore che aveva l'incarico di spiegare al cliente il funzionamento dell'auto. Quel meccanico si chiamava Felice Nazzaro e doveva diventare, di lì a qualche anno, uno dei più famosi piloti da competizione. L'incontro e, più tardi, l'amicizia fra Florio e Nazzaro fu senza dubbio uno dei motivi che portarono Vincenzo jr. a dedicarsi completamente all'automobilismo, prima come conduttore e poi come organizzatore.