20 luglio 1975
| 20 luglio 1975 |
| 11 | [52] Girolamo Capra / Angelo Lepri Porsche Carrera RSR/3,0 |
| 12 | [49] Marco Berruto / Maurizio Gellini Porsche Carrera/3,0 |
| 13 | [29] Ernesti / «LUCIEN» [=Luciano Verrocchio] AMS Armaroli / 1 ,3 |
| 14 | [114] Anna CAMBIAGHI / Serena PITTONI Alfa Romeo GTV/2,0 |
| 15 | [115] Pietro Donato / Vincenzo Donato Alfa Romeo GTV/2,0 |
| 16 | [41] Renato Barraja / Saporito Porsche Carrera RS/oltre 2,0 |
| 17 | [53] Maurizio Micangeli / Carlo Pietromarchi De Tomaso Pantera - Ford/5,8 |
| 18 | [26] Vincenzo Mirto Randazzo / «Joney» [=Giuseppe OIENI] Osella/ 1,3 |
| 19 | [109] Giulio Pucci / Mario VIGNERI Alfa Romeo GTV/2,0 |
| 20 | [111] Vito Fiore / Alberto Piraino BMW 2002/2,0 |
| 21 | [82] Francesco Di Lorenzo / Fabrizio Schermi Alpine A 110-Renault/l,6 |
| 22 | [131] «Bollinger» [=Angelo Bonaccorsi] / «BLACK Shiver» Alpine A 110-Renault/l,6 |
| 23 | [88] Grazio Rubino / Daniele Vesce Alpine A 1 10-Renault/l,6 |
| 24 | [104] Ferdinando Casiglia / Rubino Alpine A 110-Renault/l,3 |
| 25 | [102] Giuseppe Ferraro / Giuseppe Valenza Lancia Fulvia Sport Zagara/ 1,3 |
| 26 | [106] Paolo Gargano / Nicola Gitto / «Antony World» Lancia Fulvia HF/1,3 |
| 27 | [123] Girolamo Costa / Girolamo La Porta Alfa Romeo GTV/2,0 |
| 28 | [139] Umberto Rito / Vittorio Sorce Fiat Abarth 1000 OTS |
| 29 | [118] Salvatore Barone / Giuseppe Di Gregorio Alfa Romeo GTV/2,0 |
| 30 | [21] Giovanni Anzeloni / Luigi Moreschi Chevron B 23-Ford Cosworth/1,6 |
| 31 | [32] Pasquale ANASTASIO / Renato Arfé Chevron B 23-Ford Cosworth |
| 32 | [6] Pasquale Barberio / Carlo Bilotti Osella PA 3-BMW/2.0 |
| 33 | [47] Antonio GARUFI / Guido GARUFI Porsche 911 S/oltre2,0 |
| 34 | [134] Girolamo Giorlando / Sergio Montalto Alfa Romeo GTV/2,0 |
| 35 | [72] Aldo Cilia / Aldo Lo Forte Fiat 124 Rally:Abarth / l,8 |
| [33] Francesco Patanè / Orazio Scalia Fiat Abarth 1000 | |
| [36] Silvano Gravina / Giuseppe Spatafora AMS ARMAROLI 1,3 | |
| [25] Mario De Luca / «Glenlivet» [=Pasquale Spinnato] Lola T290 - FORD Cosworth/1,3 | |
| [31] Girolamo Caci / A. Maniscalco AMS/1,3 | |
| rit | [15] Solinas / Zampolli GRD - Ford Cosworth/1,6 |
| rit | [16] Ermanno Pettiti / «MICI» [=Marco Crosina] Osella PA3-Ford Cosworth/1,6 |
| [19] Mario Savona / Silvestre Semilia Lola T 290/1,6 | |
| [7] Lorenzo Niccolini / «Gianfranco» [=Gianfranco Trombetti] OSELLA PA3 FORD Cosworth/2,0 | |
| [11] Giovanni Alberti / «Gimax» [=Carlo Franchi] Chevron B21-Ford Cosworth/2,0 | |
| [2] Mario Casoni / Spartaco Dini Alfa Romeo 33 TT12/3,0 | |
| rit | [95] Agrippino Corrado / Gaetano Mancuso Lancia Fulvia Sport Zagato/1,3 |
| rit | [97] Giuseppe GaRAFFA / Marino Lancia Fulvia HF/1.,3 |
| [99] ANTONIO ACCARDI / GAETANO LO JACONO Lancia Fulvia Sport Zagato/1,3 | |
| [103] Gulotta / Santangelo Lancia Fulvia Sport Zagato/1,3 | |
| [76] Giancarlo Barba / Marino Lancia Fulvia HF/1,6 | |
| [77] GILBERTO BALOCCA / RUGGERO PREMOLI Alfa Romeo Giulia GTA/1,6 | |
| [78] Bellomare / Centonze Alfa Romeo GiuliA GTA 1,6 | |
| [81] EVOLA / Francesco Paolo PetroLà Lancia Fulvia HF/1,6 | |
| rit | [83] Vittoriano Cuttitta / Mario Della Vedova Lancia Fulvia HF/1,6 |
| rit | [87] VIncenzo Arena / Luigi Casarotto Lancia Fulvia HF/1,6 |
| [91] Roberto Fioravanti / Mario Spataro Alpine A 110-Renault/1,6 | |
| [92] Antonio Russo / «Godolphin» Alfa Romeo Giulia GTA/1,6 | |
| [57] Marazzi / Sergio ROMBOLOTTI Alpine A 110-Renault/1,8 | |
| [58] Renato Cilia / Lombardo Fiat 124 Rally Abarth/ 1,8 | |
| rit | [59] Salvatore GEraci / Romano Porsche 914-6/2,0 |
| rit | [73] FELICE BESENZONI / Luciano Dal Ben Fiat 124 Rally Abarth/ 1,8 |
| [75] Rizzo / Raffaele Romano Alpine A110 - Renault/ 1,8 | |
| [37] Antonio Guagliardo / LIBERO MARCHIOLO Porsche Carrera RS | |
| [42] "FREDERICK" [=Sergio Rappa] / "ICCUDRAC" [= GUALBERTO Carducci]» Porsche Carrera/oltre 2,0 | |
| [43] SALVATORE BARRACO / GIUSEPPE CHIARAMONTE BORDONARO Porsche Carrera/oltre 2,0 | |
| [48] Francesco MANNINO / Giuseppe VIRGILIO Porsche 911 S/OLTRE 2,0 | |
| rit | [107] VITTORIO ANSELMI / GIUSEPPE VASSALLO FORD ESCORT RS 2,0 |
| rit | [113] PIETRO PICIURRO / "AYALA" ALFA ROMEO GTV 2,0 |
| [119] DI PERI / MONTALTO ALFA ROMEO GTV 2,0 | |
| [121] CIOFFI / POLONI ALFA ROMEO GTV 2,0 | |
 | Alla 59° Targa Florio quella del 1975 Nino Vaccarella idolo di casa, colse il suo terzo personale successo in coppia con Arturo Merzario al volante di una formidabile Alfa Romeo 33 TT 12 cilindri alla media di 115'464 km/h, secondi i parlenitani Amphicar-Floridia con una Chevron di 2000 cc, terzi Restivo-Apache su Porsche Carrera RSR. |
 | L' ALFA ROMEO 33 TT 12 di ARTURO MERZARIO E NINO VACCARELLA DOMINA la 59^TARGA FLORIO. |
 | LA CHEVRON B 26 Di "AMPHICAR" / FLORIDIA ottimi secondi assoluti. |
 | LA LANCIA STRATOS DI BOLOGNA / PREGLIASCO |
 | Alberti / «Gimax» SU Chevron B21 |
 | "TRAFFICO" PER LA CHEVRON di "AMPHICAR" / ARMANDO FLORIDIA |
 | L' ALPINE RENAULT A 110 DI CALICETI / RICCI |
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| CERDA - Partenza puntuale alle ore 9, sotto un cielo azzurro. La mancanza di venticello preannuncia l'arrivo dell'afa. Scatta subito l'Alfa di Merzario, mentre quella di Casoni è subito costretta a fermarsi. L'ing. Chiti non riesce a mettersi in contatto con la postazione più vicina, per sapere il motivo della sosta cosi repentina del pilota di Formigine. Un meccanico riuscirà a sentire cosa è successo e a raggiungere la località Bivio Sclafani, dove Casoni è seduto tranquillamente su di un muretto a guardia della vettura. Al termine del primo giro percorso in 37'07"2 media 113,32 kmh, Merzario ha già un discreto vantaggio su « Gianfranco » {Osella PA3) che è tallonato da Restivo (Porsche RSR). La temperatura s'innalza e dei partiti ne rimangono in corsa soltanto 56. Nel secondo giro, sé da un lato Merzario, non ha voglia di forzare « Gianfranco » approfittando della sosta della unica Alfa 33ttl2 ai boxes per fare salire Vaccarella, sembra guadagnare terreno. Posizioni dunque invariate con Restivo sempre in terza posizione. Subito dopo però, « Gianfranco » accusa delle noie alla pressione della benzina, scende dalla vettura e s'improvvisa meccanico: sfumano così le possibilità di avvicinarsi sensibilmente alla vettura battistrada. Il tempo trascorre inesorabile e per ovviare in un certo modo all'inconveniente, il pilota di F.2, abbastanza sfortunato e demoralizzato, riesce a rimettere in moto la vettura dopo lungo periodo e riesce a raggiungere la zona dei boxes, dopo sessanta minuti letteralmente stravolto dalla stanchezza. La rottura del supportino del motorino d'avviamento pone la parola fine alla corsa. Vaccarella, ha campo aperto, e transitando con un vantaggio esiguo firma il giro più veloce della giornata: 35'44"0 alla media oraria di 120,895. Con questa « tirata » il margine di sicurezza sull'inseguitore più immediato quasi raddoppia: « Amphicar »- Floridia hanno realizzato globalmente 2.34'2"1, Restivo - «Apache» risalgono (2.39'8"6), precedendo così Anzeloni - Moreschi {2.43'30"3), « TAMBAUTO »- Radicella (2.44'32"1, Capra-Lepri (2.45'07"6). I cambi pilota all'AUTODELTA avvengono ogni due giri: un po' laboriosa è la sistemazione nel posto di guida di Vaccarella data la diversa conformazione fisica rispetto a Merzario. Il « preside volante » deve ricorrere ogni volta a materiale sintetico-spugnoso per evitare risentimenti al ginocchio durante i turni di guida. La media cala leggermente (115,588) ma rimangono immutate le posizioni di rincalzo. Unica eccezione l'installarsi di Nicodemi al 5. posto assoluto dopo 288 km, le vetture superstiti sono ancora scese di numero, la Chevron di Moreschi, incendiatasi, è visibile al di là della zona delle tribune di Cerda, proprio in prossimità della casa cantoniera. Nulla da segnalare a ridosso, con valori ormai stabilizzatisi nella graduatoria provvisoria. Al settimo giro, questa la situazione: Vaccarella (4. 21'28"5), «Amphicar»- Floridia (4.33W 5 ), Restivo -« Apache » poi Nicodemi - « Gero», anche se nell'epilogo, problemi si sono venuti a creare nella Chevron dei palermitani « Amphicar »- Floridia per la non perfetta tenuta della guarnizione della testata. Anche per l'altra coppia palermitana, non sono mancati i guai. «Apache», nel portare a termine la fatica si è accorto della presenza di vapori di benzina nell' abitacolo della Porsche e per evitare di fare la stessa fine di Moreschi ha prestato la massima .attenzione nel procedere, rallentando vistosamente la marcia. Metodica la prestazione della Porsche di .« TAMBAUTO » - Radicella, che ha permesso ai piloti di emergere gradualmente alla distanza. Poi, tutti ad attendete l'arrivo dell' idolo locale, Vaccarella. |
| .—— Falde siciliane — L'assurdo ricorso della «CEFALÙ'» CERDA - Vigilia movimentata al giovedì e poi venerdì mattina in seguito al reclamo presentato con arguti e acconci termini giuridici dalla scuderia «Cefalù Corse» nella persona del suo direttore sportivo signor Pino Spinosa. In pratica, allegando al documento un ritaglio di « AUTOSPRINT » e di altri giornali, si chiede che non vengano ammessi al via i piloti Vaccarella, Barraja, Restivo, « ICCUDRAC » e « Frederik » perché tutti facenti parte del consiglio direttivo dell'A.C. Palermo che della Targa Florio è organizzatore. Il reclamo si porta appresso molte polemiche estremamente antipatiche e alla fine viene respinto dai commissari sportivi i quali si accertano che i piloti-consiglieri « incriminati » non fanno parte del consiglio direttivo né del comitato organizzativo avendo presentato in tempo utile una lettera di dimissioni dalla carica proprio per evitare incompatibilità. D'altra parte dopo essersi battuti ormai da tempo per la « democratizzazione » dello sport automobilistico, all'insegna dello slogan «potere ai piloti » appare Sorprendente che sia proprio una scuderia, la quale vorrà probabilmente togliere « clienti » scomodi da torno dei propri piloti (tutti i cinque consiglieri-sprint avevano ottime chanches tanto per l'assoluto che per le vittorie di classe) ma che in questo modo spara a zero su uno dei pochi se non forse sull'unico consiglio direttivo di un automobile club italiano in cui i componenti che praticano attivamente lo sport attivo sono in maggioranza nei confronti dei burocrati o dei tecnici amministrativi. • Arturo Merzario sfoggiava un vezzosissimo paio di scarpe da guida fatte dal famoso « Ciccio » di Cefalù. Sono state realizzate in pelle di serpente... e sarebbero costate circa 150.000 lire. Certamente sono state il capo di abbigliamento sportivo più ammirato. Nino Vaccarella invece aveva rispolverato la sua vecchia tuta di un po' di anni addietro: un regalo di Mario Andretti) che portava ancora sopra la pubblicità della Firestone. • Sempre in fatto di tute sono state controllate con attenzione tutte le tute perché avessero il bollino di omologa OSAI (ma qualche pilota trasferiva i bollini da una tuta all'altra) o fossero fatte in tessuti di sicurezza secondo una campionatura fornita dalla CSAI. La tuta di Merzario non era fornita di bollino, ma è stata accettata lo stesso perché era a triplo strato ed in tessuto veramente ignifugo. Comunque Arturo con tutti gli altri piloti che non avevano il « bollino » ha dovuto firmare una dichiarazione controfirmata da un commissario tecnico dalla quale si evinceva che sono state rispettate tutte le norme di sicurezza. g. m. |
| I freni ad acqua di NICK CERDA - Nick Bianchi ha dovuto lavorare parecchio per far marciare più o meno bene la Stratos di Bologna e Pregliasco dopo che il cambio era andato K.O. nelle prove: è stata fatta una operazione di trapianto da quello del muletto. Inoltre la polvere, abbondante per il gran caldo, creava noie con i carburatori così ad ogni fermata, con l'aria compressa, si provvedeva a pulire l'impianto di alimentazione perdendo tempo prezioso. Ma il capolavoro di Nick Bianchi è stato l'aver realizzato praticamente una sua « invenzione » (che ha funzionato benissimo) per raffreddare i dischi dei freni. Nick ha preparato tutta una serie di tubicini che erano collegati attraverso alcune pompette elettriche a un bidone d'acqua di venti litri piazzato sul sedile del passeggero. Quando comparivano fenomeni di fading il pilota azionava le pompette con un interruttore sul cruscotto e i freni, raffreddati... ritornavano efficienti. • Il pilota Lo Forte, quando la gara stava per terminare, veniva abbandonato dallo spider Fiat che pilotava,- il quale non voleva saperne di andare avanti. Senza perdersi d'animo il nostro lasciava la macchina a Bonfornello e rientrava ai box tra il comprensibile stupore dei commissari di percorso, pedalando disinvoltamente a bordo di una bicicletta avuta in prestito da uno spettatore. CALICETI dal canto suo dichiarava a fine corsa di aver dovuto superare negli ultimi momenti di gara un paio di 1100 di spettatori, che marciavano tranquillamente per strada. Spettatori evidentemente ce n'erano pochini, comunque... abbastanza indisciplinati. |
| DOVE ERO ? AL MOMENTO NON RICORDO... |
